日本CKD氣缸自成立以來,一直致力于自動化技術、流體控制技術的研究和開發,開發出的自動化元件不僅質量好、效率高,而且節省資源和能源,為各個行業的高化和低成本化作出了貢獻. CKD目前已有140大類自動元件裝置、7000大類流體控制元件,共50萬種產品.在日本內和各地都利用網絡建立起了非常完善的化服務體制,以確保大家能放心我們的產品.

　　氣缸的原理及結構簡單,易于安裝維護,對于者的要求不高.電缸則不同,工程人員必需具備一定的電氣知識,否則極有可能因為誤操作而使之損壞.

　　(2)輸出力大.氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個因素有關,缸徑、電機的功率和絲桿的螺距,缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大.一個缸徑為50mm的氣缸,理論上的輸出力可達2000N,對于同樣缸徑的電缸,雖然不同公司的產品各有差異,但是基本上都不超過1000N.顯而易見,在輸出力方面氣缸更具.

　　(3)適應性強.氣缸能夠在高溫和低溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力,可適應各種惡劣的環境.而電缸由于具有大量電氣部件的緣故,對環境的要求較高,適應性較差.

　　日本CKD氣缸原理圖

　　1)缸筒 　　缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小.活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um.對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕.缸筒材質除高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅.小型氣缸有不銹鋼管的.帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中的氣缸,缸筒應不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質.

　　CKDCM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母.

　　2)端蓋 　　端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構.桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內.桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸壽命.導向套通常燒結含油合金、前傾銅鑄件.端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現在為減輕重量并防銹,常鋁合金壓鑄,微型缸有黃銅材料的.

　　3)活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件.為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈.活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力.耐磨環長聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料.活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定.滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死.活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的.

　　4)活塞桿 　　活塞桿是日本CKD氣缸中Z重要的受力零件.通常高碳鋼,表面經鍍硬鉻處理,或不銹鋼,以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性.

　　日本CKD氣缸的主要體現在以下3個方面:

　　(1)系統構成非常簡單.由于電機通常與缸體集成在一起,再加上控制器與電纜,電缸的整個系統就是由這三部分組成的,簡單而緊湊.

　　(2)停止的位置數多且控制精度高.一般電缸有低端與之分,低端產品的停止位置有3、5、16、64個等,根據公司不同而有所變化;產品則更是可以達到幾百甚上千個位置.在精度方面,電缸也具有的,定位精度可達?0.05mm,所以常常應用于電子、半導體等精密的行業.

　　(3)柔韌性強.毫無疑問,電缸的柔韌性遠遠強于氣缸.由于控制器可以與PLC直接進行連接,對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現控制,在一定程度上,電缸可以根據需要隨意進行運動;由于氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性,即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位,柔韌性也就無從談起了.